Team Varde Unofficial web

Enlaces de Interes

2011-02-24T02:11:00.000-08:00

1- Interesantisima pagina con un listado semi infinito de cambios traseros, con manuales y fotos

http://www.disraeligears.co.uk/Site/Models.html

FOTOS DE AYER

2010-12-27T00:02:00.000-08:00

La TEAM MARIN en sus tiempos mozos

El Team Varde en el Detroit Cafe

2010-12-23T05:21:00.000-08:00

y sin salir de Madrid oiga

No, los tres de la izquierda no son hermanos

2010-11-03T04:35:00.001-07:00

TEAM VARDE EN LA PRENSA

2010-11-03T04:32:00.000-07:00

Abrimos este tema para ir poniendo noticias del Team Varde aparecidas en la prensa especializada
Estas paginas escaneadas de alguna revista las hemos encontrado casualmente navegando por la red, ponemos un enlace de las mismas.

2010-10-05T04:06:00.001-07:00

Merindades 2010

2010-10-05T04:05:00.000-07:00

Fieles a su cita anual, los compañeros del Team Varde se acercaron a Merindades, si bien esta vez la participación no fue tan nutrida como en otras ocasiones, los asistentes dejaron el pabellón de Team bien alto, consiguiendo un segundo y tercer puesto en la categoría de Clasicas de la mano de Carlos y Fran.
Este segundo puesto tiene aun mas valor si comparamos a la Bultaco con la moto del ganador que ni de lejos consideramos que sea una moto clásica.

Unas fotos del evento

Representación del Team Varde, Fede (Montesa), Fran (Ossita) y Charli (Bultaco)

Vista general del hotel, ¿que mas se puede pedir?, habitación con vistas, terraza y cerca del punto de salida

Mimando a la maquina

La H6 prefiere no desgastarse mucho

Una moto clásica, y la ganadora de la categoría

Estamos a la espera de pillar alguna foto en acción
saludos

2010-09-24T01:50:00.001-07:00

Ultimas actualizaciones:
Valtoron Motos unicas
Team Marin 91

Valtorón Motos Unicas

2010-09-24T01:48:00.000-07:00

Una nueva aventura de los hermanos Delgado, Transformaciones Valtorón, Motos Únicas

El pasado sábado 18 de septiembre visite la cueva del Team Varde en la que pude observar varios proyectos interesante, entre ellos la nueva Valtorón del Brodel Pablo. Se me hacia el culo pisicola contemplando semejante maquina, joder hay que ser un tio malote malote para montar en esa moto pensé.

Que pasada, construcción titanica y terminación de orfebre, unas piezas artesanales como los escapes, deposito colin, tapas del carter... y esa cupulita minimalista, que bonita.
En la terminación se han cuidado todos los detalles, el fileteado a mano del deposito junto con los dorsales tienen una terminación desgastada impresionante, lo mismo que otros puntos como el tambor trasero con su filetillo y el logo de Valtoron, se ve la mano de los hermanos Delgado y su gusto por las cosas bien hechas, al menos en lo que se refiere a las motos.

Pongo unas fotillos que me llegaron ayer de la prueba dinámica de las dos Valtoron existentes hasta el momento.

Ya sabes si quires que tu moto sea la moto de alguien y no una moto mas, Transformaciones Valtorón: 91 841 53 95

2010-09-23T14:36:00.001-07:00

Video solo

2010-09-23T14:35:00.000-07:00

Unos videos desde la bici que ire poniendo

Vuelta a Luarca, baja el volumen que hace ruido

La Team Marin ataca de nuevo

2010-09-23T14:12:00.000-07:00

Estaba la pobre desnuda e inmovilizada sujeta por un gancho , me daba cosa y decidí montarla,
He recuperado mi vieja Marin, justo ahora que va a cumplir 20 años, joder que viejos sois y que salidos estais.

No se como podía ir yo en semejante caballo, mide 3 cm mas que mi bici de carretera y todas las potencias de la época que tengo eran el doble de largas, la idea era tener una bici para la Casa de Campo o para las vacaciones
No la he querido pintar con los colores originales porque no me iba a quedar igual con lo que simplemente hago una versión un poco libre
ENLACE

Queria usar todas las piezas que tengo originales y luego ya si veo que la utilizo cambiaria la tornilleria y alguna otra cosilla.

Y para tener algo diferente quería probar con un manillar de carretera

en su dia corte los topes de funda de los frenos cantilever ya que con los V no hacian falta, con lo que he tenido que hacer un apaño para poder ponerlos, la verdad es que creo que el cable va mejor asi

Las cubiertas, unas ONZA Porks y las Zapatas Kool Stop son NOS

Las palancas de cambio, unas light action, le dan un aspecto de Ciclo Cross y cambian de lujo

El cambio trasero lo he recuperado de otra bici pero es el mismo que llevaba esta, bueno realmente el cuerpo del cambio es de otra bici, la caja es la original. Este cambio es la unica pieza del grupo (XT completo tope de gama del 91) que cambie en su día por deterioro.

Después de la primera ruta termine con cita en el osteopata para que me recolocase las vertebras, con lo que he puesto una potencia mas corta para no ir tan tumbado, eso de bajar en plan Tomac te destroza, por lo demas la verdad es que la bici a pesar de sus 12 kg (medio kilo menos que de serie) es un cohete, y no se asusta en las trialeras de subida a pesar de el manillar, es como subir con las manos en los cuernos pero con la posibilidad de frenar. De momento es la bici que mas estoy usando, no se si porque va bien o por que es la unica que no esta pinchada :D

El Molar Hieeeeeeee MOTOCROSS

2010-09-13T03:48:00.000-07:00

Hola amigos, el sabado dia 11 de Septiembre ha estado el Team Varde en el
circuito de el Molar haciendo motocross, y para que quede constancia ahí
van unas fotillos.
Crossmolar

Puedes descargarte esta presentación para ver las fotos mas grandes
pincha aqui

2010-09-02T04:52:00.001-07:00

Merindades 2009 fotos inside

2010-09-02T04:48:00.000-07:00

Algunas fotos que he encontrado por internet del Team Varde en Meridades 2009 , este año los integrantes que consiguieron sellar sus permisos a tiempo fueron Junto a los hermanos Carlos y Pablo Delgado, Fran Ramirez y Fede Alonso, cada uno de ellos representando a una marca significativa del motor español en los tiempos buenos.

El Team Varde posando (de izquierda a derecha: Pablo Delgado, Fran , Carlos Delgado y Fede)

Un cuarto puesto de Carlos con su Bultaco Frontera

La Montesa de Pablo, no parece muy fiable

Si alguno no sabe como vadear un rio, Fran se lo puede explicar con su OSSA

2010-09-02T03:15:00.001-07:00

Kawasaki GPz 1100 B1

2010-09-02T03:13:00.000-07:00

Federico Alonso Calabuig "Fede" nos cuenta su ultimo trabajo realizado, perece mentira , este tío que empezó en la mecánica pasando de roscas los esparragos de la culata de la moto del vecino.

-Moto base Kawasaki GPz 1100 B1, con inyección de gasolina de origen pero
muy primitiva. Tener en cuenta que se trata de uno de los primeros modelos
de motocicleta en usar esta tecnología, tomada del mundo del automóvil,
copia del sistema jetronic con sensor de masa de aire. Esto provocaba en
un motor de moto como el de kawasaki un retardo de respuesta en el puño de
gas, además de ser muy dado a averías electrónicas que no todos los
mecánicos de la época sabían reparar. Las ventajas con respecto a los
carburadores eran pocas, por lo que normalmente a estas motos les
cambiaban todo el sistema de inyección por carburadores. Es bastante raro
encontrar una de estas en su estado original, cosa que debemos agradecer
al trabajo de búsqueda continua que realiza nuestro buen amigo Nacho.

-Chasis recortado, reforzado, chorreado y pintado al horno con polvo
electrostático. Se han eliminado el caballete y todos los soportes no
usados.

-Basculante, horquilla y pinzas de freno de 4 pistones procedentes de
Suzuki GSXR 1100 del 85. Basculante modificado para fijar doble
amortiguador y puente de horquilla reforzado.

-Llantas de Suzuki GSXR 750 del 86.

-Amortiguadores Koni "made in Holland" ajustables en precarga e
hidráulico.

-Anclaje de amortiguadores al chasis modificado para aumentar la altura y
regulable en tres posiciones.

-Latiguillos de freno metálicos, bomba de freno delantera y maneta de
embrague procedentes de Yamaha R1, pastillas de freno sinterizadas código
HH.

-Instalación eléctrica original modificada para nuevos sensores y
centralita de gestión del motor, batería estanca y mas pequeña, caja
batería modificada para el nuevo tamaño.

-Guardabarros delantero original recortado.

-Conjunto colín-asiento en fibra de vidrio de una pieza original de Godier
Genoud 1135 R, cupula prodecente de Kawasaki GPz 1100 B2.

-Estriberas retrasadas Paolo Tarozzi, en aluminio con sistema de plegado.

-Tornillería en acero inoxidable A4.

-Colector de escape 4-1, con sonda lambda incorporada.

-Radiador de aceite sobredimensionado y latiguillos de aceite metálicos.

-Montaje del motor eliminando silent-blocks para aumentar rigidez del
chasis, sustituyendo los mismos por casquillos de acero inoxidable y
aluminio.

-Cambio de conjunto cadena, piñón de ataque y corona a paso 530. Piñón de
ataque con offset de 10 mm para compensar nueva anchura de neumático
trasero.

-Retrovisor Vitaloni Californian, puño de gas ultracorto Venhill, tablero
de instrumentos de diseño propio.

-Culata (válvulas y conductos mas grandes), cigueñal (bielas reforzadas y
bulones mas grandes), toberas de inyección (mayor diámetro), e inyectores
procedentes de Kawasaki GPz 1100 A3.

-Kit de pistones de alta compresión Wiseco, cilindrada subida a 1170 c.c.,
compresión 10,25:1.

-Trabajo de pulido y agrandado de conductos de culata, tanto en admisión
como en escape. Admisión de aire mediante trompetas sin filtros.

-Tapa de encendido Moriwaki. Rueda de disparo de 36 dientes, pick -up
procedente de Kawasaki GPz 900.

-Y la madre del cordero:
Sistema de gestión electrónica del motor Megasquirt, totalmente
programable, controlando inyección de combustible y encendido. Dispone de
sensores de: ángulo de mariposas, temperatura aire, temperatura motor,
sonda lambda de banda ancha, depresión admisión, y presión atmosférica.
Mediante un software propio se pueden ajustar multitud de parámetros, como
avance de encendido, curvas de potencia, enriquecimientos, etc. Sistema de
auto aprendizaje para modificar la mezcla de manera automática.

Vienvenid@ a la web no oficial del Team Varde

2010-09-02T02:54:00.001-07:00

San Andreas, siempre quise tener una (UPDATED)

2010-09-02T02:40:00.000-07:00

¿Se puede ir mas seguro por la vida que con una bici que se llama San Andreas y esta fabricada en San Luis Obispo?
Siempre quise tener una Mountain Cycle San Andreas:

En el número 6 , de la revista Bike salia en el Super Test una bicicleta espectacular para aquella epoca, era el año 92 y no era muy común ver bicicletas de doble suspensión y mucho menos con horquilla invertida y frenos de disco.

La bicicleta estaba formada por un cuadro principal a base de dos chapas de aluminio plegadas y soldadas , que se hacia en talla unica. A este cuadro se le añadia un sub-frame que se hacia en dos tallas y tenia dos posibles anclajes. El diseño se ha mantenido durante bastentes años y las ultimas son del 2006, ya con rodamientos en el eje del basculante y multianclaje para el amortiguador pudiendo poner amortiguadores de 165 a 200.
Yo compre este de la foto por ebay , creo que es del 96 mas o menos, bastante feota la verdad, como casi todas las que se ven por internet, con horquillas de doble pletina y configuraciones poco apropiadas a mi entender , que hacen que el pedalier quede extremadamente alto, ya que esta bici estaba pensada para un amortiguador de menos de 150 mm

Estaba bastante mal cuidada, todos los tornillos super oxidados, chorretones de liquido de frenos en algunos sitios, me da la sensación de que estaba repintada y de que había tenido mas de un dueño

para probarla le cambie la horquilla, manillar, sillin, una rueda y los neumaticos

la pese y dio unos sorprendentes 13,5 lo mismo mas o menos que ponía en las pruebas de las revistas, pero sin ruedas ligeras y con amortiguador y horquilla de muelle y aceite no de elastomeros.
El tema es que el pedalier esta super alto, normal, ya que esta bici se penso para un amortiguador y horquillas mas cortas, la idea es ponerle una horquilla de 80 y cambiar el anclaje del amortiguador o cambiarlo por uno de menos de 155,
La idea es hacer un montaje funcional con lo que ademas del cuadro y de los bujes (las ruedas eran bujes hope con llantas mavic de descenso de a 600 gr la unidad), no se si mantendré algo, los frenos hope que traen me gustan pero el trasero pierde liquido con lo que hay que reparar la pinza y ademas tienen el mismo tacto que el disco de la Puch Condo.
No se si fue la emoción del momento pero me parecio que la bici subia bien , con buena tracción y tampoco bajaba mal para ir casi sin frenos y con el amortiguador trasero reventado, eso si el cuadro parece una caja de truenos.

Despues de esa prueba por el puerto de la Morcuera, empece a desmontarla y decidi repintarla ya que la pintura del cuadro estaba mal en algunos sitios y la del basculante muy mal sobretodo por el lado del disco.

Al quitar la pintura me encontré esta sorpresa, con lo que descarte dejar el cuadro pulido .

La idea final ha sido pintarlo nuevamente en negro , pero mate, y pulir el basculante, que esta quedando mejor de lo que esperaba al menos en las zonas dañadas por el liquido de frenos

Ahora solo falta esperar a que llegue toda la tornilleria de titanio, y empezar el montaje para ver que tal queda.
Bueno han pasado un par de semanas y la cosa ha avanzado ligeramente

A ver si para la proxima foto tengo apañado el anclaje del amortiguador

bueno pues casi un año después tengo la bici operativa aunque no terminada

El problema de la San andreas es que con el amortiguador de 155 el pedalier queda a 35 cm decidí cambiar el anclaje del amortiguador rellenando una zona del cuadro con resina y haciendo un taladro para el anclaje, la solución duro dos visitas a casa de mis padres, pero sirvió ver que funcionaba y para joder parte de la pintura, aunque como es mate no creo que se note cuando repinte esa zona.
Total que repito la operación pero haciendo unas pequeñas piezas de aluminio

unas horas después, a las 3 de la mañana tengo mis piececillas terminadas y listas para encajar, les he dado una forma cónica para que encajen a presión, pero que no atraviesen en agujero, para encajarlas uso un gato

detalle de la pieza y escarnio de pintura por el chorreo de resina

Con el invento del anclaje el pedalier se queda en unos 32,5 se podría bajar mas pero debido al anclaje del basculante, segun se baja el pedalier aumenta la distancia entre ejes que anda por los 109 cm, habra que probar con otra horquilla mas corta. Tengo una pero aumentaría bastante el peso que ahora esta en 11,9.

Lo proximo sera montar unas ruedas adecuadas y retocar la pintura, amen de terminar unos logos que tengo pendientes
Saludos

Merindades 2008 Fotos

2010-08-26T02:34:00.000-07:00

Nutrida representación del Team Varde en 2008

de Izquierda a derecha Jose Luis , Fran, Carlos y Nacho

Pegatinas oficiales para tu casco

2006-09-27T08:01:00.000-07:00

Ya estan disponibles las nuevas pegatinas para tu casco, descargatelas o pidelas por correo

Honda Dresda (update)

2006-09-25T23:59:00.000-07:00

Impresionante trabajo de transformación realizado sobre esta Honda Dresda 900 por los chicos del Team Varde con Federico Alonso Calabuig "Fede" al frente.

Pinchar para ver en grande

Nos llegan noticias frescas de esta moto, parece que por fin a arrancado... 4 años despues
Sigue el enlace

VIDEOS

2006-09-25T03:23:00.000-07:00

Salida2004 Rueda de Prensa ImpresionesPizarra

El nacimiento del Team Varde, El Camelo

2006-09-05T15:19:00.000-07:00

Sobre la base de un R6 del padre de Roberto (Indio) , una manita de pintura titanlux con la pistola y unos logos apañados, el interior se pinto de "azul gitano"
Este fue el nacimiento del Team Varde